Reuter - Der Motor

Der Reuter verfügt über einen Schönebecker Diesel-Motor, der im letzten Jahr komplett überholt wurde. Es handelt sich dabei um ein MAN-Patent, das von der DDR gekauft wurde in so ziemlich in allen Großfahrzeugen verbaut wurde.
Kein technischer Schnick-Schnack, sondern eine Maschine, die man mit entsprechender Kenntnis gut selbst in Schuß halten kann. Ersatzteile sind nach wie vor verfügbar. Im Kaufpreis inkludiert ist ein Ersatzgetriebe, das wir uns mal gesichert haben.

Der Liegeplatz

Blick vom fahrenden Reuter aus

Blick aufs gegenüberliegende Ufer

Der Liegeplatz ist unbefristet gepachtet. Die Jahrespackt beläuft sich auf einen überschaubaren dreistelligen Betrag. Strom und Wasser werden mit den Nachbarn nach Verbrauch abgerechnet. Zähler sind installiert.
Der Pachtvertrag kann übernommen werden. 


Zugang zum Wasser ist exklusiv. Die Steganlage verfügt weiterhin über eine kleine Überdachung für Arbeitsgeräte etc. bzw. eine große abschließbare Holzbox für Materialien. Für unsere Kinder wurde ein Holzhaus gebaut, das ebenfalls übernommen werden kann.

Bepflanzung der Steganlage bzw. des Uferstreifens ist nach eigenem Geschmack und Geschick möglich. Es ist denkbar, Hochbeete etc. anzulegen. 


In unmittelbarerer Nähe befindet sich eine Straßenbahnhaltestelle (Parkstr.). Parkmöglichkeiten sind ebenso vorhanden. Supermärkte und Infrastruktur fußläufig. 

Der Ponton - WC-Bereich

Der Ponton - Innenansichten

• grosser Wohnbereich mit Einbauküche vom Tischler, Aussparungen für Geschirrspüler / Waschmaschine vorhanden
• Kühlschrank mit Gefrierfach
• separates Badezimmer mit WC und Dusche (Diese ist noch nicht fertiggestellt, die bodentiefe, faltbare Duschabtrennung ist vorhanden und inkl.)
• Ofen (Allesbrenner) und Gastherme
• zwei Bodenklappen mit Zugang Unterboden (großer Stauraum)

Der Ponton - Aussenansichten

Ausgebauter Ponton
Fläche 8x4m Aussenmass

• komplett gedämmt / Thermo-Doppelfenster (winterfest)
• Wasser / Strom liegt an
• nicht motorisiert

Reuter - Technik

Die "Zauberkiste"

Die Stromversorgung 230V läuft via Landstrom oder Inverter.  Das Schiff verfügt über ein Kombigerät von Victron eingebaut. Dieses Gerät ist Inverter und Ladegerät in einem. Es erkennt automatisch, welche Stromquelle anliegt und schaltet diese selbstständig durch. Bei nicht vorhandener, externen Stromquelle, geht das Gerät auf Invertermodus. Beim Laden der Batterien sorgt das gerät für eine optimale Ladung. Das Gerät pflegt die Batterien, indem diese geladen und entladen werden.

Über einen Anschluss für einen Generator verfügt das Gerät. Ein Generator kann in der Vorpiek aufgestellt werden.

 


Weiter verfügt der Reuter über ein funktionstüchtiges Funkgerät. (2 Jahre alt)

Reuter - Steuerhaus

Bodenfläche ca. 2m x 1,20m

Reuter - Flur steuer- und backbord

• Einstieg von beiden Seiten aus möglich
• ca 3,85m x 1,05m (Boden 0,6m)

Reuter - WC / Dusche

• zwei separate Räume á ca. 1m x 0,73m
• Fußbodenheizung / rutschfeste Fliesen
• Beleuchtung mit Bewegungsmelder

Reuter - Innenansichten - Bug

• ca. 4,35m x 3,60m
• Korkboden
• blickdichte Vorhänge
• Solarlüftung in der Decke
• LED-Deckenlichter 
• Möblierung kann nach Absprache übernommen werden

Reuter - Innenansichten - Heck

• Stehhöhe maximal 1,85m
• komplett gedämmt, Thermofenster
• Zentralheizung auf Pelletbasis
• LED-Deckenlichter 
• Raumgröße ca. 6 m x 3.60m
• Möblierung kann nach Absprache übernommen werden
• Die hintere Schiebetür führt zum teilweise überdachten Freisitz (derzeit mit Plane abgedeckt, diese kann selbstverständlich entfernt werden). Unter den Sitzbänken ist weiterer Stauraum

•  
•  

Fotos & Detailinformationen Fritz Reuter

Ausgebautes Fahrgastschiff mit Sportbootzulassung 20m.
Registriert im Schiffsregister.
Aktuelles Schallprotokoll ist in Arbeit - wir warten auf einen Werfttermin. Dann wird auch das Unterwasserschiff überholt.

Aussenmass: 20,84m Länge über alles x 4,46m Breite über alles
ACHTUNG: Lt. Eichschein ist das Schiff nur 19,99m lang. Wir haben die Nase als Anbau installiert um der SUK-Pflicht zu entgehen.

Seitenhöhe:                                  1,53m
Freibord, geringster:                    0,76m
Durchfahrtshöhe leer:                  ca 3,65m (wobei das Schiff jetzt deutlich leichter ist)
Tiefgang (leeres Schiff):              0,97m

Angabe beladenes Schiff in der Funktion als Fahrgastschiff
Verdrängung:                              ca 30m³
Geschwindigkeit:                        ca 18km/h

• fahrbereit (Schönebeck Motor). Letzte Komplettüberholung 2016
• Stahlrumpf
• winterfest (Wasserzuleitung mit Begleitheizung / Schiff ist komplett gedämmt inkl. Boden und Dach)
• Wasser und Strom liegt an 

Das Schiff ist früher als Fahrgastschiff unterwegs gewesen Ausgelegt für den Transport von 85 Prs. Die geringe Aufbauhöhe macht das Passieren von Brücken und Schleusen leicht möglich.

Bauplan des Schwesternschiffs "Bummi", welchen wir uns mal besorgt haben. Der Bummi hatte einen aneren Aufbau, ist ansonsten typengleich.

Wir haben bei der Renovierung darauf geachtet, den Charme des alten Schiffes zu bewahren und uns war daher die Verwendung passender und hochwertiger Materialien wichtig.

Fritz Reuter

ñ  Baujahr 1957 VEB Yachtwerft Berlin

ñ  letzte Dockung 2005, siehe Schallprotokoll im Anhang

◦     Schweißarbeiten bezügl. Poren wurden durchgeführt

ñ  Motor:

◦     VD 14,5/ 12 SRW Motorenwerk Schönebeck

◦     ca. 130PS bei 2000U/min

◦     Verbrauch bei normaler Fahrt ca.10-12l

◦     Reisegeschwindigkeit wird bei 18KM/h angegeben

ñ  Tiefgang:

◦     mittl. Leertauchung 0,69m (ohne Zuladung), das Schiff hatte eine Zulassung für 80 Pers.

◦     Max. Tiefgang 0,84m

◦     Tiefgang bei ca. 60cm, da alle Einbauten entfernt wurden und nicht mehr soviel Material eingebracht wurde

ñ  Getriebe: VEB Getriebewerk Gotha

◦     voll funktionstüchtig. Ein Ersatzgetriebe ist vorhanden und Teil des Verkaufspreises.

ñ  Abgasführung:

◦     Der Motor verfügt über eine Abgaskühlung. Darüber hinaus ist das Abgasrohr gedämmt und wird durch ein Rohr in Rohr-System durch das deck geführt, sodass keine Hitze auf das Deck einwirkt.

ñ  Das Schiff verfügt über kein Bugstrahlruder. Dies ist auch nicht notwendig, da das Schiff im Standgas fast auf dem Teller dreht.

ñ  Tanks:

◦     Das Schiff verfügt über 3 Kraftstofftanks (1Bb. und 2Stb.), 1 großen Abwassertank,2 flexible Frischwassertanks von Plastimo á 200l, also 400l

◦     Es gibt auf der Bb.-Seite noch einen weiteren Tank, welcher als Spülwassertank für die Toilette vorgesehen ist

ñ  Der Zugang zum Schiff kann über Bb. oder Stb. mittschiffs erfolgen. (gleiche Türen auf beiden Seiten)

ñ  Übertragung Ruderrad auf Ruder:

◦     Die Übertragung der Drehbewegung vom Steuerrad erfolgt via Kette in den Maschinenraum. Von dort aus wird das Ruderblatt über Steuerseile (Drahtseile) und diverser Umlenkrollen angesteuert.

ñ  Ankerwinde/ Kette:

◦     Allgemeine Bedienung läuft über Kurbel.

◦     Ankerkette ist vorhanden, zur Länge nicht bekannt

ñ  Fahrtlichter:

◦     Alle Lichter sind vorhanden und funktionstüchtig. Im Steuerhaus befindet sich die Steuertafel, die bei erlöschen einer Lampe ein Warnsignal gibt. Weiterhin zeigt sie an, welche Lampe kaputt ist.

ñ  Über einen Mast verfügt das Schiff nicht

ñ  Ofen/ Heizung:

◦     Verbaut wurde ein wassergeführter Pelletofen Smart Water+ der Firma Wodtke, Leistung 10KW

◦     Im gesamten Schiff wurden Heizkörper installiert, die durch einen gewöhnlichen Heizkreislauf erwärmt werden. Alle Leitungen Vor.- sowie Rücklauf sind gedämmt. Im WC und Dusche befindet wurde eine Fußbodenheizung verbaut. Diese ist mit in den Heizkreislauf eingebunden. Die Heizungsanlage ist mit Frostschutz bis -20 Grad befüllt und funktioniert tadellos. Das Abgasrohr, doppelwandig, also gedämmt, ist durchs Deck geführt.

◦     Der Warmwasserboiler ist ebenfalls in den Heizkreislauf eingebunden. Im Sommer kann er aber auch durch den integrierten Heizstab betrieben werden.

ñ  Beleuchtung/ Stromversorgung

◦     Aus praktischer Erwägung wurde im gesamten Schiff eine 230V Anlage installiert. Dies hat den Vorteil, dass Ersatzteile in jedem Baumarkt zu kaufen sind und vom Preis her auch moderat. Allerdings sind einige der originalen 24V Installation belassen wurden. So sind in Dusche und WC, im Salon und Vorschiff und im Flur des Eingangsbereiches noch eine „Notbeleuchtung“ durch 24V möglich. Die gesamte technische Stromversorgung für Motor, Posilampen, Beleuchtung Steuerhaus, Maschinenraum läuft noch auf 24V.

◦     Die Stromversorgung 230V läuft via Landstrom oder Inverter.  Das Schiff verfügt über ein Kombigerät von Victron eingebaut. Dieses Gerät ist Inverter und Ladegerät in einem. Es erkennt automatisch, welche Stromquelle anliegt und schaltet diese selbstständig durch. Bei nicht vorhandener, externen Stromquelle, geht das Gerät auf Invertermodus. Beim Laden der Batterien sorgt das gerät für eine optimale Ladung. Das Gerät pflegt die Batterien, indem diese geladen und entladen werden.

Über einen Anschluss für einen Generator verfügt das Gerät. Ein Generator kann in der Vorpiek aufgestellt werden.

ñ  Batterien:

◦     Das Schiff verfügt über 2 Starterbatterien, diese sind 2 Jahre alt, weiterhin gibt es 2 Verbraucherbatterien, 1 Jahr alt. (gewöhnliche LKW Batterien)Die Starterbatterien sind von den Verbraucherbatterien getrennt, wodurch diese durch einen erhöhten Stromverbrauch nicht entleert werden. Dadurch ist das starten der Maschine immer möglich. Die Verbraucherbatterien können, wenn gewünscht, um zwei weitere aufgestockt werden. Es befinden sich 6, belüftete, Batteriekästen an Bord.

ñ  Maße:

◦     Salon, Raum Achtern

▪     6m x 3.60m, Der Raum ist nicht quadratisch die Breite verjüngt sich nach Achtern hin.

◦     Vorschiff

▪     4,35m x 3,60m Auch hier verjüngt sich der Raum, allerdings nach vorn hin.

◦     Toilette/WC

▪     1,00m x 0,73

◦     Flure Stb. Bb.

▪     3,85m x 0,60m

Infos zur Baureihe Bummi
Die Schiffe wurden 1957 und 1962 beim VEB Yachtwerft Berlin gebaut.
(insgesamt wurden 4 Schiffe dieser Baureihe gefertigt und der Fahrgastschiffahrt übergeben)
(offizelle Bau - Bezeichnung war Binnenfahrgastschiff 20 m / Projekt 553 und 8403)

Die ersten beiden Schiffe dieser Bauserie wurden für den VEB (K) Naherholung der Stadt Neubrandenburg gebaut. Unter den Namen Fritz Reuter und Harry fahrend war der Einsatzort der Tollensesee in Neubrandenburg bis 1990.
1962 wurde diese Schiffsklasse noch einmal mit 2 Schiffen gebaut. Der Bummi für die Weiße Flotte in Berlin und das Schiff "Brummel" für den VEB Kraftverkehr Frankfurt/Oder - Betriebsteil Eisenhüttenstadt. Die beiden vergebenen Schiffsnamen stammen aus einer beliebten DDR-Kinderzeitschrift und den darin vorkommenden 2 Bärenkindern mit diesen Namen.
Die Schiffe haben die rundlichen Formen, die in den 60 er Jahren so beliebt war. Ohne eckige Kanten war dieser Schiffstyp schon von weitem erkennbar. Durch dieses Flair - dem eines großen Kajütbootes ähnlich, sind 3 dieser Schiffe auch im Jahre 2014 noch vorhanden.